UN38.3认证简介(锂电池或移动电源出口空运需要)

联合国关于危险货物运输建议书，试验和标准手册，第38.3章节》-UN38.3认证。

确保航空运输安全，并满足客户对含锂电池货物的运输需求，根据国际航协《危险物品规则》的相关规定，制定出可充电型锂电池操作规范,即UN38.3（UNDOT）的测试。

根据民航规章要求，航空公司和机场货物收运部门应对锂电池进行运输文件审查，最重要的是每种型号的锂电池UN38.3安全检测报告。该报告可由民航指定的第三方检测机构，也可由具备检测能力的电池生产厂家提供。如不能提供此项检测报告，民航将禁止锂电池进行航空运输。

UN/DOT 38.3 详细说明了适用于所有锂电池芯和电池的测试要求。锂电池和使用锂电池的产品的制造商必须在其产品的设计、制造和分销中考虑这些测试要求。

UN 38.3 提出了重要的环境、机械和电气应力的组合，旨在评估锂电池承受运输过程中预期严酷环境的能力。华通威实验室可以根据 UN/DOT 38.3 从一个位置执行所有必需的测试。

UN 38.3电池检测项目：

T1 – 海拔模拟（初级和次级电池和电池）

这是模拟 15,000 米高度的未加压飞机空间（货物区域）的低压测试。电池在 11.6kPa 下存放 >6 小时后，应满足以下条件：无质量损失、泄漏、排气、解体、破裂或起火，电压在测试前电压的 10% 以内。

T2 – 热测试（一次和二次电池和电池）

该测试涵盖了从 -40C 到 +75C 的极端温度变化。电池在 -40C 下储存 6 小时（大电池/电池为 12 小时），然后在 +75C 下储存 6 小时（大电池/电池为 12 小时），总共 10 个循环。测试可以在单室或热冲击室中进行，但应使用少于 30 分钟的转换。

T3 – 振动（一次和二次电池和电池）

该测试模拟运输过程中的振动。测试是正弦扫描：15 分钟内 7Hz – 200Hz – 7Hz；12 次扫描（3 小时）；3个相互垂直的轴。

T4 – 冲击（一次和二次电池和电池）

该测试还模拟了运输过程中的振动。测试是半正弦脉冲：150G/6ms 用于小型电池/电池；50G/11ms 用于大电池/电池；每个方向 3 个脉冲；6 个方向（+/-z、+/-x、+/-y）。

T5 – 外部短路（一次和二次电池和电池）

该测试模拟电池或电池组端子的外部短路。在 +55C 的温度下，在端子之间短路 (<0.1ohm)。在样品温度恢复到 +55 +/-2°C 后至少保持一小时。通过标准是：外壳温度不超过 +170°C，并且在测试的 6 小时内没有分解、破裂或起火。允许熔断器、限流电路和排气机构激活。

T6 – 影响（初级和次级电池）

本测试仅适用于原电池和二次电池。对于直径大于 20 毫米的圆柱形电池，它模拟对电池外壳的影响。对于圆柱形电池

T7 – 过度充电（二次电池）

此测试仅适用于二次电池或可充电电池。它模拟可充电电池的过度充电条件：2 倍制造商推荐的充电电流，持续 24 小时。然后对电池进行 7 天的火灾或拆卸监测。

T8 – 强制放电（一次和二次电池）

该测试仅模拟一次电池和二次电池的强制放电条件。

对包装要求及条件限制

交运的锂电池及锂电池组如果符合如下所有条件可按非限制性物品（非危险品）运输。如果下述任一条件无法满足，则应按UN3090或UN3091的危险品收运要求操作：

(一)、对锂含量的限制

1、对于或锂合金原电池，锂含量不得超过1g；对于锂离子原电池其额定瓦特小时不超过20Wh。

注:原电池亦称做电池芯。

2、对于或锂合金电池，锂总含量不超过2g，对于锂离子电池其额定瓦特小时不超过100Wh。

注：上述“锂含量”是指锂金属或锂合金电池的阳极上具有的的量。

而对于或锂合金原电池或电池，以克为单位的“锂当量含量”的计算方法是以0.3乘以额定容量的安培小时。例如：某手机锂离子电池的额定容量是800mah（800毫安小时），则其“锂当量含量”为：0.3X0.8（安培小时）=0.24克。

(二)、符合UN测试要求

每个类型的原电池及电池，经测试证明其符合《联合国危险物品运输试验和标准手册》第3部分38.3款的所有要求。

(三)、包装要求

1、除非安装在设备中(如安装在手机、照相机、对讲机、笔记本电脑等)，电池及原电池必须单独包装以防短路，并装于坚固的外包装内。

2、除非安装在设备中，每个包装件如果装有超过24个原电池或12个电池，必须还要满足以下要求：

1)每个包装件必须用标记说明内含锂电池及包装件破损时应采取的特殊措施。

2)每票货必须有随机文件来说明包装件中装有锂电池及包装件破损时应采取的特殊措施。

3)每个包装件必须能承受任何取向的1.2m的跌落试验，而不损坏包装件内的电池或元电池，并没有改变其中电池的位置以至电池与电池(或原电池与原电池)互相接触、没有电池自包装件中漏出。

4)如电池单独运输每个包装件的毛重不得超过10kg。

UN 38.3以及其他的如MSDS，航空鉴定证书，海运鉴定证书不同，后者每年过了12月31号到了下一年，上一年的证书和报告就过期了，因此每年的年初都需要重新测试更新报告和证书，而UN 38.3报告可以说是两年的有效期，因为它的标准每两年会进行一次更新。